Зміст

• Кроки
• Поради
• Попередження
• Необхідні матеріали

Протягом століть моря приваблювали дух моряків та шукачів пригод з усього світу. У поемі "Морська лихоманка" Джон Мейзфілд стверджує, що все, що йому потрібно, це "високий корабель і путівник-зірка", щоб почуватися повноцінним. Потрапити у світ навігації може бути складним завданням, але тут ви дізнаєтесь про “тут і там” цього унікального Всесвіту. Важливо зазначити, що цей текст допоможе вам розпочати справу і не повинен переоцінюватись, тому попросіть досвідченого моряка показати вам стаціонарні та робочі пристрої (деталі, експлуатацію тощо), перш ніж виходити на самоту. відкрите море.

Кроки

Частина 1 з 5: Знання основ мореплавства

1. 

   Відкрийте для себе різні частини вітрильника. Знання кожної частини човна важливо як з міркувань безпеки, так і для того, щоб мати можливість керувати ним найкращим чином. Уявіть себе в ньому, і проблема полягає в тому, що ви не знаєте, що робити, коли хтось із членів екіпажу кричить "готуйся до посадки!" або “стережіться буму!”. Основні частини:
   • Poleame: це група всіх частин, призначених для проходу або повернення кабелів загалом, зайнятих у фіксації та керуванні вітрилами (блоки, блокноти, патески, вуса тощо).
   • Стріла: горизонтальна опора для стопи головного вітрила, яка простягається до носової частини щогли. Це та частина, про яку слід подбати, змінюючи бік на вітрильнику, оскільки ви можете добре вдарити головою.
   • Нос: це частина передньої половини човна.
   • Боліна: це плита (зазвичай склопластикова), яка обертається під кіль на деяких човнах. Застосовується для балансування човна під час підняття вітрил.
   • Кліп: тут прикріплені лінії або рядки, щоб вони були щільними.
   • Холтер: трос, який піднімає або опускає вітрила, разом із простирадлом.
   • Корпус: це корпус човна, представлений усім, що знаходиться нижче лінії палуби.
   • Vela de Estai: це одне з вітрил на носі і допомагає просунути човен вперед.
   • Вітрило з Генуї або Генуї: більше, ніж вітрило, це доріжка (велике та кругле вітрило носової щогли), розташована точно перед вертикальною передньою щоглою (передня половина носа).
   • Кіль: він стабілізує човен, не даючи йому зійти з курсу, коли вітер дме з будь-якого напрямку.
   • Кабелі: це мотузки, які є по всьому човні. Насправді існує лише одна «мотузка» - підйомник, який проходить через всю підніжжя головного вітрила і вшиває контур свічок, щоб їх підсилити.
   • Головне вітрило або головний парус: як випливає з назви, це головне вітрило човна, яке кріпиться до задньої частини щогли.
   • Щогла: це довгий і вертикальний стрижень, який підтримує вітрила. Деякі човни мають більше однієї щогли.
   • Proiz: кабель, який розміщений спереду на менших човнах і використовується для закріплення човна на доці або для прив’язки до іншого човна.
   • Кермо: це інструмент, який спрямовує човен. Це мобільно, щоб просто направляти човен у потрібному напрямку, коли ви повертаєте його або румпель (залежно від човна).
   • Аркуші: це кабелі, що керують вітрилами.
   • Повітряна куля, повітряна куля або спі-парус: зазвичай кольоровий вітрил і використовується, коли човен пливе за вітром або у бічному вітрі.
   • Brandais і Estais: товсті троси, прикріплені до боків корпусу, що підтримують щоглу, навіть при дуже сильному вітрі. Бранде також можна назвати «духовками», але цей термін більше використовується на великих вітрильниках.
   • Корма: це частина задньої половини човна.
   • Кермо: це стержень, який з’єднується з кілем, щоб керувати ним (частіше у менших човнах).
   • Кормове дзеркало: це задній кінець човна, перпендикулярний до центральної лінії, і з'єднує обидві сторони корпусу.
   • Тімон: він також служить для управління кілем та човном (частіше у більших човнах).
   • Брашпиль: допомагає закріпити простирадла та фали. Коли троси намотуються на брашпилі за годинниковою стрілкою, моряк може повертати його кривошипом, щоб мати механічну перевагу та полегшити тягу тросів.

2. 

   
   
   Відкрийте для себе різні типи вітрильних човнів. Загалом, моряк-початківець, швидше за все, не почне плавати зі шхуною. Тенденція полягає в тому, щоб починати з менших човнів, як описані нижче:
   • Плавучий будинок: Плавучі будинки - найпоширеніший тип човна (можливо, це перше зображення, яке з’являється у вас у голові, коли ви думаєте про вітрильний човен). Зазвичай вони мають лише одну щоглу, яка складається з парусного стовпа спереду та головного вітрила ззаду. Вони можуть відрізнятися за розміром і ідеально підходять для плавання проти вітру.
   • Човен-човен: Цей єдиний вітрильний човен має щоглу біля кінчика носа. Це невелике судно (або велике, залежно від того, хто його бачить), і ним легко керувати одна-дві людини.
   • Різак: він має щоглу з двома вітрилами спереду та головним вітрилом ззаду. Це човен для невеликих екіпажів або груп людей, і ним можна керувати досить легко.
   • Квече: човен з двома щоглами, основною щоглою та меншою, відомою як мезенова щогла, яка знаходиться перед кермом.
   • Іоле або Явл: це схоже на придушення, але відмінність полягає в тому, що антресольна щогла знаходиться позаду румпеля, щоб підтримувати рівновагу човна, замість того, щоб рухати його вперед, як під час вибору.
   • Шхуна: це парусний човен трохи більший за попередні, що складається з двох або більше щогл. Щогла на кормі може бути більше або дорівнює розміру щогли на носі і є судном, яке зазвичай використовується для промислового риболовлі, транспортування вантажів, а також як військовий корабель (порівняно рідко сьогодні).

3. 

   
   
   Знати загальні терміни рульового управління, що використовуються на вітрильних човнах. На додаток до термінів, що використовуються для різних частин човна, є також деякі технічні терміни, якими моряки зазвичай користуються для націлювання, перебуваючи у відкритому морі або їдучи туди. Ви можете створити стратегії або прийоми для запису значення цих термінів, якщо вам складно пов’язати їх для використання на практиці, але головне - ніколи не плутатися, щоб уникнути проблем з навігацією. Нижче, деякі терміни:
   • Порт: це ліва сторона човна при погляді на нос (передня частина човна).
   • Правий борт або правий борт: це правий бік човна, коли дивишся на нос.
   • Навітряний: це напрямок, з якого іде вітер (проти вітру).
   • Сота-венто: це напрямок, куди йде вітер (за вітром).
   • Бордехо: рух, що здійснюється при повороті носа через вітер так, щоб він переходив з одного боку на інший човна. Це момент, коли моряки, які перебувають поруч зі стрілою, повинні бути насторожені, оскільки вона під час маневру перекинеться на інший бік і вдарить того, хто знаходиться на шляху.
   • Дайте джайбе: ось це протилежність кордону. Іншими словами, коли моряк повертає корму (задню частину човна) через лінію вітру так, що він переходить на інший бік судна і змінює курс. При сильному вітрі він стає більш небезпечним маневром, ніж край, тому що вітрила човна завжди повністю рухаються вітром і можуть бурхливо реагувати на зміну орієнтації, як ця. Потрібно бути дуже обережним при керуванні стрілою під час цього маневру, оскільки хтось отримає серйозні травми, якщо він перетне палубу без контролю.
   • Плавання (прямування) до навітряного вітру або лінії зв’язку: ведіть човен на задовільній відстані від напрямку вітру (навітряний) або запряжіть вітрила, трохи ослабивши простирадло. Зазвичай його використовують для навігації (зазвичай зигзагом) в місцях з несприятливим вітром або для уповільнення човна для управління ним у вітряні дні.

4. 

   
   
   Зверніть увагу на навігаційні буї. Важливо звертати на них увагу та поважати, оскільки саме вони позначають безпечні місця на морі. У всьому світі морські знаки змінюються відповідно до конкретної системи, законодавчо визначеної місцем плавання. У Бразилії існує Указ № 92.267 / 86, яким затверджена Система маяків, Регіон "B" Міжнародної асоціації морської сигналізації для використання в морському та внутрішньому маркуванні Бразилії.

Частина 2 з 5: Підготовка човна

1. 

   Зробіть ретельну візуальну перевірку. Огляньте все на закріпленому апараті (кабелі та мотузки, що підтримують щоглу), а також натяжники та шплінти, які кріплять такелаж до корпусу. Щогли кількох вітрильних суден вже зламалися через відсутність шплінта!
   • Перевірте кабелі в робочому приладі, які піднімають, і керуйте вітрилами, фалами та листами відповідно. Подивіться, чи не розділені вони, не скочені чи не заплутані в чомусь, а також чи є у них на кінці по вісім вузлів, щоб запобігти виходу з щогли або шківів.
   • Видаліть усі кабелі з матриць та котушок. Жоден з тросів не може застрягти, тобто для здійснення рухів вони повинні бути гладкими та вільними.
   • Якщо у човна є кожух (невеликий трос, який піднімає і утримує задню частину стріли вгору, щоб зняти її з дороги, коли вітрило не використовується), відпустіть його, доки штанга не опуститься і не закріпить на котушці або знову помре. Будьте обережні з бумом у цей час, оскільки він буде розгойдуватися, і удар від нього сильно зашкодить, якщо він вдарить когось із членів екіпажу, як було сказано раніше. Він повністю повернеться до свого нормального (горизонтального) положення, коли головний парус буде повністю піднятий.
   • У човні є румпель? У такому випадку перевірте, чи правильно він підключений до керма, і чи можна ним нормально керувати. Звідси вітрила можна піднімати.

2. 

   Визначте напрямок вітру. Якщо човен не має індикатора вітру у верхній частині щогли, ви можете зв’язати пару 23-сантиметрових шматків старої касети, стрічки VHS або змащеного дроту (дротяного сизалю). Вони покажуть, в якому напрямку дме вітер, але деякі моряки вважають, що касета занадто легка для цієї функції. Тому, якщо це ваш випадок, волійте використовувати стрічку VHS або змащений провід.
   • Розмістіть їх по обидва боки човна, приблизно на 1,20 м над палубою.
   • Завжди буде потрібно знати напрямок вітру для ефективної навігації.

3. 

   Розмістіть човен у напрямку вітру. Піднімаючи головний вітрило, мета полягає в тому, щоб човен мав мінімальний опір вітру з вітрилом прямо і назад. Крім того, у такому положенні вітрильна тканина не заплутається у вітрилах чи інших частинах човна. Ця частина не завжди проста, оскільки важко маневрувати нерухомим човном. Зробіть все можливе, але готуйтеся спітніти сорочку!
   • У човна є двигун? Що ж, використовуйте його, щоб підняти вітрила, щоб човен відповідав напрямку вітру.
   • Корисна порада: в місцях, де є доки на мілководді або без пристані, зійдіть з човна і закріпіть його на піску. Це буде узгоджуватися лише з напрямком вітру!

Частина 3 з 5: Підйом вітрил

1. 

   Зав’яжіть свічки. Прикріпіть передню нижню частину (рукоятку листа) головного вітрила та заглушку до оков стріли та носа.
   • Існує менший кабель (хвіст), який з'єднує ручку свічки (задню частину головного вітрила) з кінчиком стріли. Витягніть його, доки підстава головного вітрила не буде напруженим і надійним. Це регулювання залишить головний вітрило в ідеальному положенні для отримання ще більшого потоку вітру.
   • Обмерзніть головний вітрило, потягнувши фалу до кінця. Свічка сильно накрутиться, але це не складе труднощів, якщо це буде на короткий час (занадто навітряно закінчується термін служби та довговічність свічки).
   • Лоб (передня частина свічки) повинен бути настільки щільним, щоб усунути складки на свічці, але не перетягуйте її аж до того, що вона зморщиться.
   • Біля фалу є штамп, звідки він спускається з вершини щогли. Прикріпіть його до цієї марки. Потім, використовуючи фалу свічки фалу, розморозьте головну свічку (яка може бути сховищем або самою Генуєю) і розв’яжіть фалу фалу. Тоді два вітрила будуть вільно звиватися. Навіс човна завжди піднімають, починаючи з головного вітрила, потім стояка, оскільки легше розмістити човен на вітрі.

2. 

   Налаштуйте напрямок човна та вітрил відповідно до вітру. Вітрильники не можуть рухатися безпосередньо за вітром. На зображенні вище ви бачите зона без вітрил (не вітрильна зона), що показує місце, де неможливо орієнтуватися. На шляху проти вітру човен повинен плисти між 45º і 50º нахиленим від лінії вітру та змінити напрямок вишиванням (зигзагом). Це називається «плавання носом» або «плавання вітром».
   • Поверніть човен до порту або правого борту, поки він не буде нахилений на 90 градусів по відношенню до вітру, руху, відомого як "трав".
   • Потягніть лист головного вітрила, поки він не буде на 45 градусів від центральної лінії човна. Таким чином, майстер буде в безпеці, поки ви налаштуєте свічку перебування.
   • Тоді човен почне рухатися, нахиляючись в одну сторону лінії вітру. Нахил, що перевищує 20 °, представляє небезпеку для судна, що свідчить про сильний рух вітру. У цьому випадку на мить відпустіть аркуш головного аркуша, щоб зменшити нахил під кутом від 10 ° до 15 ° градусів, що полегшить навігацію.

3. 

   Відрегулюйте кут нахилу пробки за допомогою простирадла. Оскільки головний вітрило піднімається першим, вітрило першим має регулювання кута нахилу. Для проживання є два простирадла, по одному з кожного боку човна. Потягніть простирадло у вітру, активну; інший аркуш з іншого боку пасивний або вторинний.
   • Свічка перебування буде вигнутою, як кишеня, і вам потрібно буде регулювати її кут, доки лоб (передня частина свічки) не перестане звиватися. Тримайте кермо міцно і продовжуйте рухатися!

4. 

   Відрегулюйте кут нахилу головного вітрила. Відпустіть простирадло, поки лоб не почне накручуватися, і негайно потягніть його назад, поки він не перестане накручуватися.
   • Якщо ви або вітер не змінили напрямок, це найефективніше положення для вітрильного спорту. Знову відрегулюйте вітрила, якщо зміниться напрямок вітру.
   • Побачивши все це, ви потрапили в матроський світ. Вам потрібно навчитися робити кілька речей одночасно, а якщо цього не зробити, у вас буде багато проблем!

Частина 4 з 5: Плавання на човні

1. 

   Подивіться на лоб головного вітрила і станьте. Коли один з них починає навітрятись, є два варіанти: затягнути простирадло, щоб укріпити вітрило, доки воно не перестане ворушитися, або відвести човен подалі від вітру (рух, що називається «широким»). Коли вітер пливе, це означає, що човен заходить занадто далеко за вітром з поточним положенням вітрил. Коли вони прибудуть, вітрила зупиняться на вітрі.

2. 

   Дотримуйтесь показників вітру. Коли вони вказують на центральну лінію носа, це означає, що човен не користується перевагами вітру, тому залиште вітрила перпендикулярно вітру, щоб краще плавати. Оскільки вітер ніколи не дме в один бік назавжди, моряк повинен завжди стежити за покажчиками вітру та спостерігати за вітрилами, щоб їх регулювати, якщо він змінить напрямок.
   • Коли човен знаходиться на 45 ° по вітру, траєкторію називають «широко відкритою», найефективнішою навігаційною позицією, при якій два вітрила знаходяться на 100% вітрі та рухають човен на максимальній швидкості.
   • Коли вітер приходить із-за човна, ми говоримо, що він пливе по неглибокій кормі, але це не настільки ефективно, як плавання в морі, оскільки вітер, який проходить над вітрилами, створює більшу підйомну силу та більшу силу, ніж той, що створюється лише тоді, коли вітер штовхає човен - втрачаючи потужність, як результат.
   • Під час плавання по неглибокій кормі потягніть парус пароплава на іншу сторону човна, залишаючи його навпроти головного вітрила, щоб обидва набирали більше вітру. Однак, щоб підтримувати цей курс, необхідно міцно тримати румпель. Деякі вітрильники мають “палицю спі” - вудку, яка з’єднана з рукояткою щогли і піднімається до вітрила бурової установки, що дозволяє дуже легко керувати власним вітрилом бурової установки та підтримує її повним вітром. Оскільки два вітрила охоплюють більшу частину вашого зору, будьте обережні, щоб не потрапити на перешкоди чи інші човни на шляху.
   • ОБЕРЕЖНО: коли човен знаходиться на неглибокій кормі, вітрила будуть дуже далеко в сторону, і, оскільки вітер, в основному, знаходиться позаду вас, стріла може раптово змінити бік, дуже сильно перетинаючи палубу і б’ючи кого завгодно по дорозі. Бумові попередження завжди робляться, щоб підсилити небезпеку потрапити під удар.
   • Ніколи не рухайтесь у напрямку, де індикатор у верхній частині щогли вказує на головний вітрил (як правило, за вітром). Човен буде плавати із навітряним стрілом і ризикує випадково позіхнути. Це призведе до того, що стріла дуже швидко зміниться на вітер і вдарить по ній так сильно, що це призведе вас до непритомності або навіть викине з човна.
   • У зв'язку з цим цікаво встановити запобіжник (трос, який йде від стріли до нижньої рейки або будь-якої наявної матриці), своєрідне гальмо, яке служить для зменшення швидкості руху стріли по палубі, якщо випадково трапиться стріла.

3. 

   Перейдіть до прокрутки. Перевертайте човен, поки воно не буде між 60º і 75º по відношенню до лінії вітру, добре натягуючи простирадла, щоб вітрила були більш вирівняні до носового корпусу. Вітрила діятимуть як крила літака: вітер буде тягнути човен замість того, щоб штовхати його. Ця форма навігації бере свою назву від ведення човна до навітряного (навітряного).

4. 

   Перейдіть до близького лука. Продовжуйте крутити човен, добре потягуючи простирадла, доки воно не буде між 45º і 60º по відношенню до лінії вітру (це максимальний кут регулювання, не в останню чергу тому, що парус пароплава ніколи не повинен торкатися хрестовин щогли. Дуже вітряно, вам буде дуже весело, плаваючи таким чином!

5. 

   Плисти по вітру до навітряного напрямку. Для хорошої швидкості руху до навітряного пункту потрібно буде керувати човном. Закрита носа пропонує коротшу траєкторію, навігація дуже близька до навітряної лінії, але оскільки головний вітрило та доріжка повинні бути повністю підняті на центральній лінії човна, швидкість руху буде нижчою. У більшості вітрильників закритий кут буде 45 ° по відношенню до вітру.
   • Коли настає час сідати на човен (змінити берегову лінію), відпустіть лист від паруса пароплава затиску або брашпиля, коли носовий човен проходить крізь вітер.
   • Грейт-парус і стріла перетнуть палубу, коли човен змінить борт. Майстер налаштовується на інший бік, але потрібно буде негайно полювати на лист парусного вітрила (тепер у вітрянку) і прикріпити його до шпильки або брашпиля, одночасно маневруючи кермом так, щоб грот наповнюється вітром і починайте брати човен вперед.
   • При правильному виконанні цього маневру човен не втратить великої швидкості і відпливе проти вітру в інший бік. Не впадайте у відчай, якщо знадобилося багато часу, щоб стягнути парус, і човен несе занадто багато, оскільки його буде трохи штовхати вбік, поки він не набере швидкість, коригуючи курс.
   • Інший тип помилок у цьому маневрі полягає у тому, щоб дозволити човні повністю втратити швидкість вітру через те, що він не зміг вчасно змінити хвилю. Іншими словами, помилка навітряного краю призводить до того, що човен потрапляє в не вітрильну зону з вільними вітрилами та вітром крізь носову частину. Це ситуація, яка змушує соромити будь-якого моряка, але всі вони були там (деякі можуть сказати ні, але їм, звичайно, соромно припускати). Незважаючи на проблему, її легко вирішити: поки вітер штовхає човен назад, використовуйте його за кермом, змушуючи носові виходити за лінію вітру, щоб вітрила досягли належного нахилу і човен міг відновити бажаний звичайно.
   • Повторний запуск навітряного курсу здійснюється шляхом розташування румпеля у напрямку, в якому ви хочете рухатись, і регулювання аркуша від кокетки до навітряного. Вітер штовхне лук вперед і, закінчуючи край, відпустіть вітрове полотно на навітрі і потягніть вітрове покривало, щоб повернутися до початкового ритму.
   • Оскільки край сприяє втраті швидкості, цей маневр повинен виконуватися з великою майстерністю та швидкістю. Тим не менш, продовжуйте плавати зигзагоподібно, поки не дійдете до пункту призначення.

6. 

   Полегшайте, поки навчаєтесь. Зрозумійте, що найкраще тренуватися в дні з невеликим вітром, а також навчіться, наприклад, закривати вітрила (прив’яжіть їх, щоб зменшити поверхню впливу свічки на вітер). Перекидання є необхідною технікою, щоб запобігти перекиданню човна, коли вітер дуже сильний.
   • Укорінення майже завжди доводиться виконувати до того, як моряку це навіть потрібно (щось дещо автоматичне).
   • Крім того, дні з невеликим вітром важливі для тренування техніки перекидання (перекидання), оскільки поважаючий себе моряк зобов'язаний знати, як випрямити човен.

7. 

   Переглядайте безпечно. Пам’ятайте, що якір і ланцюги, або кабелі, є важливими частинами обладнання безпеки човна і можуть бути використані для запобігання судна, щоб він не зірвався, або навіть злетів з нього, якщо воно опинилося на мелі.

Частина 5 з 5: Зберігання свічок

1. 

   Amaine і зберегти свічки. Коли ви надійно закріпилися на доці, полегшіть вітрила, звільнивши всі троси та листи, що їх утримують. При скиданні головного вітрила його потрібно закотити і прив’язати до стріли, а потім накрити. Свічки слід вільно скласти і тримати в сумці, якщо вона не буде використовуватися протягом тривалого часу, особливо свічки головного вітрила та триматися подалі. Вийміть з кишень всі шини перед тим, як складати головний вітрило, і ніколи не складайте вітрила протягом усього життя, інакше на тканині з’являться глибокі складки, і вони не будуть розгойдуватися, коли вітер дме на вітрило. Крім того, їх потрібно тримати сухими і без великої кількості морської солі, оскільки волога може створити цвіль на тканині.

2. 

   Організуйте всі кабелі та почистіть човен. Закріпіть кабелі на затискачах, щільно обмотайте всі вільні кабелі та закріпіть їх простим вузлом, залишаючи подалі від зони циркуляції на палубі. Вимийте всю колоду, щоб видалити сіль, особливо якщо вона зроблена з тикового дерева - породи дерева, яке може забруднитися через натрію у воді.

Поради

• Якщо трапиться щось погане (вітер, екіпаж тощо), пам’ятайте, що ви можете негайно зупинити човен, просто відпустивши три аркуші затискачів або котушок. Можливо, човен не зупиниться повністю, але у вас буде більше спокою, щоб вирішити проблему.
• Дізнайтеся все, що можна про обладнання на човні, яким ви будете користуватися (а також те, яким ви не користувались на той час). Таким чином, ви отримаєте відчуття того, якими будуть речі у відкритому морі.
• Отримайте книгу, яка містить багато інформації про механіку та техніку навігації вашої моделі човна. Чим більше ти про це знаєш, тим краще!
• Добре знайте припливи та відливи свого регіону, оскільки в деяких місцях це може мати в рази більший вплив на рух човна, ніж сам вітер.
• У вашому районі є яхт-клуб? Там можна бути добровольцем членом екіпажу в гонках на човнах. За один рік морських перегонів ви дізнаєтесь набагато більше, ніж за роки автономного плавання.
• Вивчіть принаймні два типи мотузкових вузлів. Вузол у вісім виконується на кінцях кабелів, щоб запобігти їх виходу з поля (шківи, ​​вуса тощо). Вузол петлі (в'язаний) використовується для прив'язки одного кабелю до іншого або до чогось, і, якщо це зробити правильно, він ніколи не виходить і його легко розв'язати, навіть якщо він зазнав великої напруги через щось дуже важке.
• Навчіться знати напрямок вітру вухами. Поверніть спину до вітру, повільно повертайте голову з боку в бік, поки не відчуєте вирівнювання у вухах. Ця точка рівноваги у вухах показує напрямок вітру, і, використовуючи це, можна буде дізнатися напрямок вітру, не потрапляючи в таку залежність від очей.
• Навчіться розуміти поведінку хмар і те, як вони сигналізують про зміни клімату. Це корисний метод, часто, і метеорологічні матеріали часто мають інформацію з цього питання.
• Більшість свічок мають вітрові та навітряні індикатори (невеликі шматочки кольорової стрічки, прикріплені до чола свічки). Ознакою того, що свічки налаштовані на правильний кут, є те, що індикатори мерехтять паралельно тканини свічки.
• Подивіться, чи є на човні двигун, який працює добре, і ви знаєте, як ним користуватися. Це важливо, оскільки він зламає величезну гілку, коли човен не зможе користуватися вітрилами.
• Ваш перший досвід навігації повинен бути на невеликому озері або в затоці з невеликим вітром. Виберіть день, в який буде тихий вітер і відсутність негоди.

Попередження

• Падіння з судна серйозне, особливо якщо ви один. Існує кілька небезпек, таких як холодна вода, морські течії та інші човни, що проходять повз. Крім того, якщо ваш човен має повністю підняті вітрила, він може відійти і залишити вас у дуже поганому становищі. Інша ситуація полягає в тому, що багато човнів плавають настільки близько до поверхні води, що в кінцевому підсумку дуже важко (не сказати "неможливо") сісти на човен або врятувати когось у воді без допомоги. Під час плавання вночі завжди використовуйте плечовий ліхтарик та аварійну спалах, що полегшує береговій охороні вас знайти та врятувати.
• Передбачення подій під час плавання може полегшити вам життя на морі. Тому не чекайте, поки щось станеться, щоб це зробити або обійти, оскільки це може бути занадто пізно або занадто складно вирішити. Слідуйте своїм інстинктам.
• Є стара приказка, яка говорить: «краще бути на суші, бажаючи бути на морі, ніж бути на морі і хотіти бути на суші». Не дозволяйте ентузіазму засліплювати вашу причину в поганий день для серфінгу. Вітер, що дме на пришвартованому біля причалу човні, може сильно відрізнятися посеред моря.Багато новачків, і навіть найдосвідченіші моряки, стикаються з труднощами, виходячи на човен у море, коли вітер приходить як божевільний.
• Наполегливо рекомендуємо вам добре знати назви інструментів на вітрильнику і багато читати про це, перш ніж намагатися плавати самотньо. Дві чудові книги - "Навчись плавати" Стіва Слейта та "Всі маневри на вітрильнику" Франсуа Шевальє.
• Цікаво дізнатись, як використовувати морське радіостанцію УКВ для надсилання аварійного повідомлення (майдань). Це найшвидший спосіб і звернення за допомогою в екстрених випадках. Для цього можна використовувати мобільний телефон, але це радіо швидше та ефективніше у відкритому морі.

Необхідні матеріали

• Рятувальні жилети. Дуже важливо мати його на всіх човнах і для всього екіпажу (а свисток на кожному буде ще краще!). Ідеально завжди використовувати одного, і якщо є діти, вони також повинні використовувати їх, навіть якщо вони знаходяться поза човном, на доці чи в будь-якому навігаційному середовищі або з глибокою водою поблизу.
• Кожне судно, незалежно від розміру, повинно мати на борту все обладнання безпеки, починаючи від якоря з достатніми причалами, прапорами та іншим обладнанням, передбаченим морським законодавством. Безпека - це серйозна справа, і її потрібно поважати.