Зміст

• Кроки
• Питання та відповіді спільноти
• Поради
• Попередження

Інші розділи

Якщо ви хочете летіти на літаку законно та безпечно, вам потрібно записатись на ретельну підготовку та отримати ліцензію пілота. Але якщо вам цікаво, що робить пілот для безпечного польоту на літаку, або ви самі беретесь за уроки польоту, цей огляд процесу може дати деяку інформацію. Це непросте завдання, а повний посібник з літака містить сотні сторінок. Наведені нижче основи допоможуть ознайомити вас з тим, що робить пілот, і, як пілот-стажер, з тим, з чим ви зіткнетеся під час перших кількох навчальних польотів. Якщо ви хочете отримати більш детальну статтю або про надзвичайну ситуацію, відвідайте Підготовка до польоту літака в надзвичайних ситуаціях або політ на цесні.

Кроки

Частина 1 з 4: Вивчення елементів управління

1. 

   Виконайте огляд літака перед тим, як сісти. Перед зльотом важливо провести обстеження, яке називається «перед рейсом». Це візуальний огляд літака, щоб переконатися, що компоненти літака справні. Ваш інструктор повинен надати вам дуже корисний контрольний перелік для конкретного літака, і цей контрольний список точно вкаже, що робити на кожному етапі польоту, навіть перед польотом. Основи попереднього польоту:
   • Перевірте контрольні поверхні. Зніміть будь-які замки управління та переконайтеся, що ваші елерони, заслінки та кермо рухаються вільно та плавно.
   • Візуально перевірте паливні баки та масло. Переконайтеся, що вони заповнені до вказаних рівнів. Щоб перевірити рівень палива, вам знадобиться чистий вимірювач палива. Для перевірки масла в моторному відсіку є щуп.
   • Перевірте наявність паливних забруднень. Це робиться шляхом зливу невеликої кількості палива в спеціальний інструмент для скляних контейнерів та пошуку води або бруду в паливі. Ваш інструктор покаже вам, як.
   • Заповніть вагу та баланс що допомагає гарантувати, що ви не летите поза можливостями вашого літака. Ваш інструктор покаже вам, як.
   • Шукайте ніки, забруднення та будь-який інший тип пошкодження тіла. Ці незначні недоліки можуть заважати льотній здатності вашого літака, особливо якщо порушена опора. Завжди перевіряйте опори перед запуском двигуна. Будьте обережні навколо реквізиту літака. - Якщо з літаком виникають електричні проблеми, підпірка може несподівано перевернутися, що спричинить серйозні травми.
   • Перевірте аварійні витратні матеріали. Хоча думати про це не приємно, готуйтеся до гіршого. - Завжди існує можливість щось піти не так з літаком. Переконайтеся, що є запас їжі, води та предметів першої допомоги. Також переконайтеся, що у вас є працююча радіостанція, ліхтарик та акумулятори. Зброя може знадобитися разом зі стандартними деталями для ремонту літака.

2. 

   
   
   Знайдіть управління польотом (колонка) в кабіні пілота. Коли ви сядете в кабіну, всі системи та датчики будуть виглядати складними, але вони стануть набагато простішими, коли ви ознайомитесь з тим, що вони роблять. Перед вами буде керування польотом, схоже на модифіковане кермо.
   • Цей контроль, частіше називається ярмо, працює як кермо в машині. Він контролює висоту носа (вгору або вниз) і нахил крил. Почуй ярмо. Натисніть, щоб спуститися вниз, потягніть, щоб піднятися, і використовуйте ліворуч та праворуч, щоб котитися, як не дивно, ліворуч та праворуч. Не застосовуйте занадто багато сили під час польоту. - Для управління літаком не потрібно багато.

3. 

   
   
   Знайдіть регулятор дросельної заслінки та суміші палива. Зазвичай вони розташовані між двома місцями в кабіні пілота. Дросель чорний, а регулятор суміші червоний. У загальній авіації це, як правило, лише ручки натискання / витягування.
   • Тяга регулюється дроселем, а ручка суміші регулює співвідношення паливо-повітря (нежирне або багате на газ).

4. 

   
   
   Ознайомтесь з польотними приладами. У більшості літаків є шість основних приладів для польоту, розташованих уздовж двох горизонтальних рядів. Ці показники часто називають шість пачок і показувати, серед іншого, висоту, положення (орієнтацію літака щодо горизонту Землі), напрямок компаса та швидкість - як вперед, так і вгору або вниз (швидкість підйому).
   • Угорі ліворуч - "Індикатор швидкості руху"показує швидкість повітряного судна, зазвичай у вузлах. (Вузол - одна морська миля на годину - близько 1,15 милі на годину або 1,85 км / год).
   • Верхній центр - "Штучний горизонт"показує відношення повітряного судна, тобто піднімається чи спускається літак і як він банкується - ліворуч або праворуч.
   • Праворуч угорі - "Висотомір"показує висоту (висоту) літака, у футах MSL - фути вище середнього або середнього рівня моря.
   • Внизу ліворуч - "Індикатор повороту та банку"- це подвійний прилад, який повідомляє про те, як швидко ви змінюєте напрямок компаса (швидкість повороту), а також про те, чи перебуваєте ви в координованому польоті. Це також називається" Індикатор повороту та ковзання "або" Куля голки ".
   • Нижній центр - "Індикатор заголовка", який показує поточний курс компаса вашого літака. Цей прилад слід відкалібрувати (зазвичай кожні 15 хвилин). Для калібрування відрегулюйте прилад відповідно до компаса. Це робиться на землі або, якщо в польоті, тільки в прямому і рівному польоті.
   • Внизу праворуч є "Індикатор вертикальної швидкості", що говорить про те, як швидко ви піднімаєтеся або спускаєтесь у футах за хвилину. Нуль означає, що ви підтримуєте висоту і ні піднімаєтесь, ні спускаєтесь.

5. 

   Знайдіть елементи управління шасі. Багато маленьких літаків мають фіксовану передачу, і в цьому випадку у вас не буде ручки управління шасі. Для літаків, які мають систему управління шасі, місце розташування варіюється, але зазвичай воно має білу гумову ручку. Ви будете використовувати це після того, як злетите і перед тим, як приземлитись і рулити літак. Він може задіяти будь-які нефіксовані шасі - колеса, лижі, полози або поплавки внизу.

6. 

   Покладіть ноги на педалі керма. Це набір педалей біля ваших ніг, що використовуються для управління кермом, який кріпиться до вертикального стабілізатора. Якщо ви хочете зробити незначні регулювання, щоб рухатись ліворуч або праворуч по осі вертикалі, використовуйте педалі керма. В основному, кермо керує аспектом повороту літака. Поворотом на землі також керують педалі керма та / або гальма, ні ярмом.

Частина 2 з 4: Зліт

1. 

   Отримати дозвіл на зліт. Якщо ви знаходитесь в контрольованому аеропорту, перед з’їздом на автомобіль ви повинні зв’язатися з наземним управлінням. Вони нададуть вам додаткову інформацію, а також код транспондера, який зазвичай називають "кодом крику". Обов’язково запишіть це, оскільки цю інформацію потрібно повторити наземному контролю, перш ніж вам нададуть дозвіл на зліт. Отримавши дозвіл, перейдіть до злітно-посадкової смуги, як наказав наземний контроль, обов’язково ніколи перетнути будь-яку злітно-посадкову смугу, якщо у вас немає дозволу це робити.

2. 

   Відрегулюйте закрилки відповідно до кута зльоту. Зазвичай для підвищення підйому використовують 10 градусів заслінок. Однак перевірте інструкцію до літака. - Деякі літаки не використовують заслінки для зльоту.

3. 

   Виконайте літак процедура запуску. Перш ніж дістатися до злітно-посадкової смуги, зупиніться в районі розбіжки. Тут вам доведеться виконати процедуру запуску двигуна. Це допомагає гарантувати, що ваш літак готовий до безпечного польоту.
   • Попросіть свого інструктора показати вам цю процедуру.

4. 

   Повідомте вежу, що готові до зльоту. Після завершення успішного розбігу повідомте вежу та зачекайте очищення, щоб продовжувати та / або входити на злітно-посадкову смугу.

5. 

   Почніть злітний пробіг. Повністю натисніть на ручку паливної суміші і повільно просуньте газ. Це збільшить частоту обертання двигуна (обертів на хвилину), створюючи тягу, і літак почне рухатися. Однак зауважте, що літак, коли ви це зробите, захоче їхати ліворуч, тому додайте правильний кермо, щоб залишатися на центральній лінії злітно-посадкової смуги.
   • Якщо є побічний вітер, вам потрібно буде обережно перетворити ярмо на вітер. Набираючи швидкість, повільно зменшуйте цю корекцію.
   • Вам потрібно буде контролювати поворот (кручення на вертикальній осі) за допомогою педалей керма. Якщо літак починає робити скручування, використовуйте ножні педалі, щоб керувати ним.

6. 

   Набирай швидкість. Для того, щоб злетіти в повітря, літак повинен досягти певної швидкості, щоб створити достатню підйомну силу. У більшості літаків дросель повинен бути включений, хоча деякі з них матимуть максимальну настройку для зменшення крутного моменту. Ви поступово наростите достатню швидкість повітря, щоб стати повітряно-повітряною (зазвичай близько 60 вузлів для невеликих літаків). Індикатор швидкості покаже вам, коли ви досягли цієї швидкості.
   • Коли літак достатньо підніметься, ви помітите, як ніс трохи піднімається від землі. Акуратно потягніть назад за елемент управління польотом, обов’язково підтримуючи належну швидкість підйому для конкретного літака.

7. 

   Потягніть ярмо в цей момент. Це призведе до того, що весь літак покине злітно-посадкову смугу і підніметься в повітря.
   • Не забувайте підтримувати швидкість підйому та застосовувати належний керм.
   • Коли ви знаходитесь на безпечній висоті над землею і у вас є позитивний темп підйому, як вказує VSI (вертикальний індикатор швидкості), поверніть заслінки та шасі в нейтральне положення. Це зменшить опір і продовжить безпечний час польоту та відстань.

Частина 3 з 4: Управління польотом

1. 

   Вибудуйте штучний горизонт або індикатор ставлення. Це забезпечить підтримку рівня літака. Якщо ви опускаєтеся нижче штучного горизонту, відійдіть назад, щоб підняти ніс літака, піднявши його. Знову ж таки, будьте ніжними. - Для цього не потрібно багато.
   • Найкращий спосіб утримати літак на потрібній висоті - це постійно перевіряти індикатор положення та висотомір, а також решту з шести зграй. Візьміть собі за звичку сканувати, щоб тривалий час не фіксуватися на жодному окремому інструменті.

2. 

   Нахиліть (поверніть) літак. Якщо перед вами колесо (ярмо), поверніть його. Якщо це палиця, перемістіть її вліво або вправо, щоб повернути. Залишайтеся в координованому польоті, використовуючи кулю голки (координатор повороту). Цей калібр зображує маленький літак з рівною лінією та чорною кулею вздовж нього. Тримайте чорну кулю в центрі, регулюючи кермо, щоб ваші повороти відчували себе плавними (скоординованими).
   • Корисним навчальним посібником є ​​думка наступити на м'яч щоб знати, на яку педаль керма слід наступити при координації повороту.
   • Елерони "контролюють" кут нахилу і працюють спільно з рулем. Під час повороту координуйте кермо та елерони, тримаючи поворот та кулю приладу в центрі, пам’ятаючи, що слідкуйте за своєю висотою та швидкістю повітря, скануючи шість пакетів.
     • Примітка: Коли ярмо повернуто вліво, лівий елерон піднімається вгору, а правий опускається вниз; при повороті праворуч правий елерон піднімається вгору, а лівий - вниз. На цьому етапі не надто турбуйтеся про механіку аеродинаміки, просто спробуйте ознайомитися з основними поняттями.

3. 

   Управління швидкістю літака. Кожен літак має налаштування потужності двигуна, оптимізовані для круїзної фази польоту. Досягнувши бажаної висоти, цю потужність слід встановити приблизно на 75%. Обріжте літак для прямолінійного і рівного польоту. Ви відчуєте, що елементи керування стають більш плавними, коли ви обрізаєте літак. Ви також знайдете на деяких літаках, що ця настройка потужності знаходиться в зоні без крутного моменту, де для підтримання прямолінійного польоту не потрібно введення керма.
   • При максимальній потужності ви можете виявити, що ніс дрейфує збоку через крутний момент двигуна і вимагає протилежної корекції руля. Подібним чином, ви можете виявити, що протилежний вхід керма необхідний при налаштуванні потужності холостого польоту.
   • Щоб літак залишався стабільним, необхідно підтримувати достатній потік повітря та швидкість. Політ занадто повільно або надто крутих кутів може призвести до того, що літак втратить потік повітря і зупиниться. Це найнебезпечніше під час зльоту та посадки, але також важливо підтримувати літак з відповідною швидкістю під час польоту.
   • Подібно до того, як ви б зносили двигун свого автомобіля, якщо б їхали, підставивши ногу до підлоги, ви зробите те саме з двигуном літака. Тільки збільшуйте потужність, щоб підтримувати швидкість повітря під час підйому, і зменшуйте потужність, щоб спускатися без прискорення.

4. 

   Летайте легким дотиком до елементів управління. Якщо (і коли) ви відчуваєте надзвичайну турбулентність, важливо не надто виправляти ситуацію. Раптові, великі зміни в орієнтації поверхні управління можуть виштовхнути літак за його структурні межі, спричинивши пошкодження літака і, можливо, погіршивши його здатність продовжувати літати.
   • Інше питання - обмерзання карбюратора. Існує маленька ручка з написом "вуглеводневий тепло". Застосовуйте вуглеводне нагрівання протягом коротких періодів часу, приблизно кожні десять хвилин або близько того, особливо при високих рівнях відносної вологості, що сприяють обмерзання. Примітка: Це стосується лише літаків з карбюратором.
   • Не зонуйте. - Вам все одно потрібно сканувати інші літаки та стежити за шістьма пакетами.

5. 

   Встановіть крейсерську частоту обертання двигуна. Отримавши постійну крейсерську швидкість, ви можете встановити елементи керування та зафіксувати їх, так що літак залишатиметься на постійній потужності, і ви зможете зосередитися на підтримці його рівня. На цьому етапі зменшіть потужність дроселя приблизно до 75% від встановленого. Для одного двигуна Cessna це має бути десь близько 2400 об / хв.
   • Далі встановіть обробку. Оздоблення - це невелика поверхня на краю ліфта. Його можна переміщати зсередини кабіни. Правильно встановивши його, заважатиме літаку підніматися або спускатися під час круїзного польоту.
   • Існують різні види обробних систем. Деякі з них складаються з колеса, важеля або кривошипа, який тягне трос або стрижень, прикріплений до обробної поверхні кривошипа. Інший - це домкрат і шток. І все ж інші - це електрична система (якою найпростіше користуватися). Налаштування обробки на кожному літаку має відповідну швидкість, яку літак буде шукати та утримувати. Він варіюється залежно від ваги, конструкції літака, центру ваги та ваги перевезення (вантаж плюс пасажири).

Частина 4 з 4: Посадка літака

1. 

   Отримайте дозвіл на землю за допомогою радіозв’язку. Важливою частиною польоту є підтримка зв’язку з УВД (управління повітряним рухом), контролем підходу або вежею під час процедур заходу на посадку та посадки. Ви можете знайти правильні частоти на своїй діаграмі розрізів.
   • При зміні частот на радіозв'язку ввічливо слухати більшу частину хвилини, щоб переконатися, що жодна станція не знаходиться в середині обміну. Тільки тоді, коли ви впевнені, що ніяких "розмов" не відбувається, ви повинні зробити початкову трансляцію. Це допомагає уникнути ситуації "наступити", яка виникає, коли кілька станцій транслюють на одній і тій же частоті одночасно.

2. 

   Зменшіть швидкість руху. Для цього зменште потужність і опустіть заслінки до відповідного рівня. Не розгортайте заслінки на надмірно високих швидкостях (лише коли швидкість руху знаходиться в білій арці на приладі швидкості). Стабілізуйте швидкість повітря і швидкість спуску, застосовуючи зворотний тиск на колесо управління. Знання, чи маєш рацію, просто вимагає практики.
   • Виберіть точку прицілювання і починайте спуск.

3. 

   Отримайте правильний кут спуску та швидкість руху. Це контролюється сумішшю дроселя та гніта. Після того, як ви знайшли злітно-посадкову смугу, вам потрібно мати комбінацію в точності, щоб приземлитися. Що стосується польоту на літаку, це найважче.
   • Загальним правилом є те, що найкраща швидкість заходу на посадку 1,3 помножена на швидкість зупинки літака. Це слід вказати на ASI. Однак завжди також враховуйте швидкість вітру.

4. 

   Опустіть ніс і стежте за цифрами на злітно-посадковій смузі. Вони є з причини: вони кажуть пілоту, чи він перебіжить, чи не приземлиться. Опустіть ніс, тримаючи цифри прямо на горизонті.
   • Якщо цифри починають зникати під носом літака, ви приземляєтеся довго.
   • Якщо цифри віддаляються від носа літака, ви приземлюєтесь коротко.
   • Наближаючись до землі, ви відчуєте «ефект землі». Це детально пояснить ваш інструктор, але в основному ефект від землі змушує літак трохи плавати через зменшене опору біля землі.

5. 

   Зменшіть газ на холостому ходу. Повільно підніміть ніс, відтягуючи хомут, поки два основні колеса не торкнуться вниз. Продовжуйте утримувати носове колесо від землі; вона сама осяде на землі.

6. 

   Зупиніться. Після того, як носове колесо торкнеться вниз, ви можете застосувати гальмо, щоб уповільнити рух для виходу з злітно-посадкової смуги. Виїдьте якомога швидше на виїзд на рампу, визначений вежею. Ніколи зупинка на злітно-посадковій смузі.

Питання та відповіді спільноти

З якого віку я можу почати вчитися керувати літаком?

У США ви можете отримати сертифікат студента-пілота та соло у 16 ​​років, але ваш викладач може дозволити вам розпочати навчання раніше. Запитайте інструктора у вашому місцевому аеропорту.

Чи обов’язково мати поле зору 20/20, щоб літати на літаку?

Вам не потрібно мати природний зір 20/20, якщо ви можете скорегувати його до 20/20 за допомогою окулярів або контактів.

Скільки часу потрібно для проходження курсом пілота?

Середньому студенту для проходження курсу потрібно близько 50 годин. Вам слід летіти якомога частіше, щоб не забути потрібні деталі. Якщо ви виконували польоти 10-12 годин на місяць, для проходження навчання пілотів знадобиться приблизно чотири-п’ять місяців.

Що таке функція ручки паливної суміші та як я її використовую?

Бензиновий двигун вимагає певної суміші палива та повітря для ефективної роботи. На землі, де найбільше повітря, потрібно найбільше палива. На більшій висоті, оскільки повітря менше, потрібно менше палива. Пілот встановлює цю суміш, регулюючи ручку паливної суміші, щоб двигун працював найкраще. Інше використання паливної суміші - це коли ви хочете вимкнути двигун, потягнувши ручку до упору.

Чи може 16-річний пілот літати на боїнгу?

Американська FAA вимагає, щоб вам було 17 років, щоб стати приватним пілотом, і 18 - комерційним, але вони дозволяють мати посвідчення пілота-рекреатора в 16 років. Після отримання посвідчення комерційного пілота ви можете продовжувати отримувати свій ATP Сертифікат (авіаційного транспортного пілота), який необхідний для польоту літака Boeing. Деякі професійні льотні школи мають свої власні правила, але школа ATP вважає за краще, щоб перед початком навчання студент пройшов щонайменше 2 роки навчання, тож ви, як правило, маєте право на цю частину навчання приблизно у 22 роки.

Чи можу я їсти під час польоту?

Це залежить від типу літака, в якому ви знаходитесь. Якщо у вас 300 пасажирів, ви можете дозволити своєму другому пілоту літати, поки ви їсте. Якщо ви знаходитесь у своєму маленькому літаку, а не в грозу, ви можете з’їсти невелику закуску.

Яка мінімальна освіта необхідна для цього професійного курсу? Крім того, як отримати ліцензію і скільки це коштує?

Якщо ви отримаєте мінімальний час польоту (від 40 до 50 годин), складете письмовий іспит та льотний іспит FAA та пройдете медичний іспит, ви можете отримати ліцензію свого пілота. Ліцензія хороша на все життя, але кожні два роки потрібно проходити льотний іспит і кожні два роки поновлювати медичний іспит, щоб отримати посвідчення пілота третього класу. Плата за ліцензію не передбачена. Щоб влаштуватися на посаду пілота авіакомпанії, можливо, вам доведеться пройти додаткове навчання в професійній льотній школі, щоб отримати ліцензію ATP (Airline Transport Pilot).

Чи є стипендія для проходження пілотного курсу?

Є школи, які пропонують стипендії. Спробуйте свій місцевий молодший коледж. Багато навчальних шкіл також дають студентські позики, а деякі пропонують знижку.

Чи варто літати на літаку з діареєю?

Ні. Заборонено літати з будь-якими відомими медичними вадами.

Чи важко літати на літаку в суворих умовах? (напр. грози)

Пілоти не літають в суворих погодних умовах або грозах. Вони літають навколо нього, або над ним (якщо літак може летіти так високо). В іншому випадку вони просто не літають туди, поки не пройде шторм.

Поради

• Якщо у вас є друг пілот, попросіть його показати вам, як працює управління його літаком. Це допоможе вам, якщо ви коли-небудь потрапите в аварійну ситуацію в літаку.
• Ваш дозвіл на зліт повинен бути наданий, щоб диспетчерська вежа могла відстежувати ваш прогрес.
• Ви можете дізнатись багато нового про польоти на літаку, а також налаштуватися на придбання ліцензії пілота, не витрачаючи грошей:
  • Як розпочати безкоштовне онлайн-навчання пілотів за допомогою FAA Safety.gov
  • Як розпочати безкоштовне навчання пілотів в Інтернеті на сайті AOPA.org
  • Літати на Cessna
• Якщо ви новачок, вам слід повільно керувати літаком.

Попередження

• Якщо ви потрапили в надзвичайну ситуацію, коли пілот не може літати, а на літаку є ліцензований пілот, нехай цей пілот летить. Ніколи не літайте без ліцензії, якщо це не є абсолютно необхідним.
• Неліцензійна особа повинна взяти під контроль повітряний судно лише в надзвичайних ситуаціях. Контроль за будь-якою іншою ситуацією може призвести до штрафу або навіть до позбавлення волі.